（原标题：多重利好加速兑现个人股票配资，“珠金琶”黄金三角区迎来价值爆发期）
在广州，珠江新城是绝对的门面。
不仅是因为鳞次栉比的写字楼，所塑就的不可比拟的城市天际线。
也因为它用最小的土地面积，贡献了整个城市最大的GDP产出。
再往东，国际金融城也在以全新的封面，重塑广州的CBD格局。
而二者之间的衔接区域，同样正迎来关键性的空间重构，随着珠江新城东扩、金融城西区十字骨架路网加速打通。
这一片区作为“珠金琶黄金三角正中心”，将是广州未来十年发展的战略核心，其发展前景和城市界面格外值得期待。
1
路网搭建加速落地
金融城西区掣肘被打通
最近，珠江新城以东、金融城以西的这片区域，不断放出“王炸”。
今年8月，《广州国际金融城西区骨架路网及沿线地块土地储备实施方案》（以下简称“方案”）顺利通过了广州市土地管理委员会审议。
这意味着，串联珠江新城、金融城起步区和琶洲这三大CBD的关键纽带，终于要打通发展“堵点”，开启全新格局。
实际上，关于片区内的路网问题早已被诟病许久，花城大道未贯通、员村二横路通行受限等，长期制约着片区发展潜力释放。
一个最直观的感受。
当你驱车从珠江新城出发，沿花城大道一路往东，广州最现代、繁华的天际线依次展开。
然而，这种最具价值的城市景观，到达员村南路便戛然而止。
花城大道断头路，就像在此处立起一块巨大的屏障。
不仅阻碍广州主城东进的脚步，也严重影响城市财富的轮动。
为了解决这个掣肘片区发展多年的痛点，去年9月，广州土地开发中心对金融城西区主骨架路网控制性详细规划进行了调整。
比较重要的有两点：
1）花城大道南移，降低贯通难度。
根据最新方案，花城大道在员村南街和员村横二路之间的路段做了一定的南移。
从而避开了现有小产权房，历史住宅等。
不仅把拆迁总量降了下来，降低改造难度和改造成本。
更重要的是，对比原方案，可以更早地打通花城大道，实现早日通车。
2）员村二横路扩展，满足更大车流量通行。
具体来看，员村二横路北段向东扩、南段向西扩。
扩容升级后，员村二横路北接黄埔大道，南连临江大道。
成为串联金融城西区南北的又一“城市中轴”。
按照规划，这两条“十字骨架”，花城大道近期规划地面36-50米六车道、隧道内四车道；
远期八车道，设计速度50迈，和珠江新城段匹配。
员村二横路，近期规划扩至四车道，路宽26-45米；
远期45米六车道，设计速度40迈。
路网贯通后，珠金琶三大核心片区将实现快速通达，区域交通承载力大幅提升。
不仅为产业要素自由流动、资源优化配置创造有利条件。
更重要的，金融城西区的区位优势得以最大发挥，片区价值利好得以加速兑现。
有消息称，“十字骨架”路网有望在2026年底建成通车。
当然了，花城大道与员村二横路“十字路网”的加速打通，是金融城西区交通利好的一大重要拼图，但不是唯一一块。
金融城西区作为广州主城东扩桥头堡，东西连珠江新城、金融城起步区，南联琶洲，是广州珠金琶黄金三角连成一体发展的重要一环，其交通区位具有别的片区不可比拟的价值。
上层显然是知道这一点的。
近年来，片区所在的会展西隧道、临江大道，不断加速推进建设。
目前多个项目已经传出消息。
比如，临江大道东延线正在全力建设中，预计在2025年底，就可以通车。届时将有效缓解周边区域的交通压力，促进区域经济联动。
会展西路隧道整体进展已完成34%，预计2026年12月建成通车。待开通后，金融城与琶洲西区的通行时间将锐减至约3分钟，实现快速直达。
顺便提一下，会展西路隧道旁边、投资3644.77万元的南方面粉厂游船码头工程，拟建设2个2000GT游船泊位。
预计到今年年底，市民们就可以体验到全新的游船服务设施了。
另外，随着去年保利豪砸近200亿拿下南方面粉厂地块（保利临江大道项目）与绢麻厂地块（保利天曜）。
项目推进之余，周边道路也在完善优化。
比如，保利天曜已陆续对项目周边的椰林路、棕林路及规划中的麻石东路等进行焕新改造。
片区“三横五纵”路网得以加速成型。
这些城市动脉及毛细血管的打通，极大提升区域通行效率的同时，也在将片区的价值推向新的高度。
未来，“珠金琶”黄金三角将完整闭环，这片宝地将迎来密集的价值兑现。
届时，保利天曜、保利临江大道项目与琶洲西区的通行距离，也将得到进一步缩短。
2
土地收储加速推进
片区发展进入新阶段
另一方面，方案的顺利通过，也标志着花城大道和员村二横路沿线土地储备工作即将驶入快车道。
关于这一点，官方在披露的信息中就已经说得很清楚。
“统筹道路沿线已储备国有用地和零散村集体用地，通过“串珠成链”的整体开发模式，将原本分散的地块整合成片，实现土地资源的集约高效利用。”
这样既盘活闲置土地资源，又通过基础设施带动提升周边土地价值，为片区远期开发预留空间。
如今，方案计划已经通过，下一步就是具体的道路扩容升级土地收储和建设推进。
根据最新进度，道路拓展范围13公顷，目前已征地进度已经超过4成了。
成片连片开发范围超34公顷，已完成和进行中的超22公顷。
此外，新增储备面积约12公顷，石东村、子富新村都在范围内。
此前，征地时间计划也已经安排妥当：
今年9月，完成补偿安置方案制定；同步开展征收补偿工作。
今年12月，要签订土地征收补偿安置协议；完成规划调整、花城大道及员村二横路工程立项审批并开工。
2026年，有序开展沿线地块分批出让。
2027年，完成花城大道及员村二横路道路建设及土地出让。
近日，网络上流传一份《关于开展昌乐区小区及周边相关楼栋片区改造居民意愿征询的通知》。根据该通知，相关部门已开展意见征询，明确涉及拆迁的范围在员村二横路沿线上。
土地收储的推进，为片区价值的兑现提供了最底层的现实基础。
而周边路网的落地，以及土地收储进程加快两个动作的搭配，无疑将加速整个板块的城市界面焕新。
片区发展由此将进入一个全新的阶段。
3
金融城西价值即将起飞
买票上车的机会不多了
其实，路网的完善与征地的加速，还只是金融城西区利好不断兑现的冰山一角。
如果综合片区及附近最近的多个动作来看。
你会发现，这里正在酝酿一场“价值跃进”的革命。
首先一点，也是整个广州市场都在重点关注的“跑马场地块”。
7月底，跑马场的基础配套备案通过，总投资超151亿元。
其启动区地块最快9月上架。这个地块，绝对是广州市场王炸级别的存在。
根据此前传出的消息，项目拟引入SKP，届时这个重奢店王的落地，将重构区域商业格局。
周边区域的价值也将引来一次跃升。
而保利天曜与保利临江大道项目，无疑将首先享受其中的利好。
保利天曜项目东侧，也频繁传来利好。
广受大家关注的金融城广场，已进入收尾阶段，并且已完成商业部分招商，预计于全运会前就会亮相。
一旁的君超中心，外立面也已基本成型了。即将投入使用。
这些项目的亮相，将为整个片区和周边带来全新的商务生活方式。
另外在交通上，广佛东环城际即将开通，届时从科韵路站出发，几个站就可以到达广州南和白云机场，密集的轨道交通路网迅速通达全城，连接城内城外。片区的产业资源、人才、资金、物流得以加速。
可以看到，随着金融城配套设施的逐步投入使用，广州的CBD格局得以重塑，珠金琶黄金三角”的融合发展格局将正式确立。
左手珠江新城，右手金融城起步区。金融城西区的价值已然跃然纸上。
因此也可以说，保利发展早在去年就斥巨资，提前拿下保利天曜和保利临江大道项目地块，真的是一个明智的选择。
等于说，这个片区的价值，保利已经提前锁定了。
而且，属地开发还有很重要的一点。先进入片区开发的企业，往往有着重要的话语权与定价权。
后续，无论其他企业再怎么进入，依然很难撼动首先进入的企业的地位。
更值得一提的是，片区利好加速兑现为项目带来全新生活方式的同时。
保利天曜、保利临江大道项目也在以极致的产品力，推动片区界面的焕新。
两个项目，相距不远，连片开发，资源共享。
通过打造突破想象的产品，已然成为老钱新贵们抢占片区价值高地的最优选择。
其中，保利天曜在今年5月一经入市，就引爆市场。
项目矗立于珠江边的星曜会所已在近日开放。其“老钱风”的奢贵之感，着实让人震撼了一把。
而保利临江大道项目，全城的富豪也都在摩拳擦掌，就等着项目的面市。
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